VW ID Polo Probefahrt - Erfahrungen - Fazit - Test und Probleme - Fragen und Antworten nach der Fahrt

Zitat von Logan5

Ein fast perfektes Auto. Geht gut vorwärts, bremst gut, rekuperiert gut.

Elektrische Sitze: brauch ich nicht, Soundanlage? Die verbaute "normale" Anlage ist gar nicht schlecht.

Das Lenkrad war mir nur etwas zu dünn (ist beim GTI aber eh dicker) und mir etwas zu leichtgängig, selbst auf "Sport".

Ist aber Gewöhnungssache.

Und bei starker Sonne (so wie heute) spiegelt sich der Kunststoff vom Armaturenbrett (ganz vorne an der Scheibe mit Luftauslass) in der Scheibe.

Software war sehr schnell, hat alles sehr gut funktioniert.

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Sehr gut, danke

Leichtgängige Lenkung ist der einzige Kritikpunkt?

Perfekt

Ja, mehr ist mir nicht aufgefallen. Das Auto ist sehr wendig, super für die Stadt. Und extrem leise, trotz 19" Felgen mit 225er Reifen.

Für die Stadt ist eine leichtgängige Lenkung ja eher von Vorteil.

Meine Probefahrt mit dem ID.Polo steht zwar noch übernächsten Samstag an, aber ich konnte mir heute einen guten Überblick aussen und innen im Polo machen. Da wir einen Kleinwagen als Zweitwagen suchen hatten wir uns nun schon einige Monate den Renault R4 eTech angeschaut und waren / sind eigentlich schon entschieden gewesen. Aber was der Polo zu bieten hat hat mich heute schon fast sprachlos hinterlassen fürs Kleinwagensegment.

Hier gibt es Aissistenzsysteme, die nicht mal in meinem i4 drin sind. Und erst recht nicht im R4. Hier mal eine Auswahl an Ausstattung, was ich für einen Kleinwagen schon bemerkenswert halte und teilweise nciht mal ind er Mittelklasse vorhanden sind:

- Elektrische Sitze mit einer Massagefunktion

- Autobahnassi

- Assistet Drive mit "Schwarmnutzung"
- Google Map basierendes Navigationssystem

- Qualitätsanmutung top teilweise besser als im i4, für einen Kleinwagen schon fast outstanding

- Panoramadach mit elektrischer Verschattung (gibts nicht mal im neuen iX3!)
- Gutes Abschaltkonzept der super lästigen Bimmeleien
- Manuelle Vorheizung des Akku möglich
- Eine mehr als bemerkenswerte Ladkurve, die bis 70% fast die Peakleistung schafft (habe ich bisher so noch nirgendwo anders gesehen)
- Relativ schnelle Berechnung von Routen samt Ladeplanung, was ich nochmal verifizieren muss bei der Probefahrt
- Hinten haben selbst normal große Menschen Platz
- Enorm großer Kofferraum durch die Tiefe desselben. Umgeklappt so groß wie bei meinem i4!
- Fast ebene Ladefläche bei umgeklapptem Rücksitzen

Das sind die einzigen Dinge, die der R4 mehr hat:
- Faltdach
- Elektrische Heckklappe
- Beifahrersitzbanl ist nach vorn umklappbar
... das war es auch schon ansonsten hat der Polo Meilen weit die Nase vor dem R4 ausstattungsseitig.

Optik: Natürlich hat der R4 einen gewissen Retrocharme, der sehr gelungen in die Moderne überführt wurde. Einen kleinen Retroansatz hat der Polo ja auch in dem man das Dashboard auf das Golf 1 Design einstellen kann. Ganz nett, aber ich bevorzuge modernere Ansichten. Die Displays sind zwar zerklüfteter angeordnet als beim R4, sehen aber trotzdem etwas eleganter weil schlanker aus für mein Auge. Da wirkt das klobige Komplettgehäuse des R4 doch irgendwie deplaziert.

Schöne Farben gibt es bei beiden, aber das Blau an dem heute besichtigten Wagen ist schon eine Augenweide. Wobei das Gelb könnte ich mir auch am Polo vorstellen. Rein optisch haben beide Fahrzeuge etwas, der R4 retromäßiger, der Polo etwas moderner. Derselbe MEB+ Wagen von Cupra empfinde ich als Pott häßlich. Wenn ich ein Ufo haben will gehe ich ins Kino. Das ist etwas für ein junges Publikum, das verstehe ich aber schon.

Es gibt allerdings einen riesen großen Nachteil beim ID.Polo. Der soll mindestens ein Jahr Lieferzeit haben. Das ginge für uns gerade noch, aber wird das mehr ist das ein KO Kriterium für uns. VW ist wohl vom eigenen Erfolg mit dem ID.Polo völlig überrascht worden und hat die Produktionskapazität vermutlich völlig falsch allokiert.

Mal sehen was die Probefahrt ergibt in anderthalb Wochen.

Als BMW-Fahrer wäre für dich vielleicht auch der MINI SE interessant. Jedoch hat der neue MINI nichts mehr mit einem MINI zu tun. Ein China-Auto. Und das (zu) harte Fahrwerk muss man mögen.

Der R4 (und damit auch der R5) sehen super aus, das war es leider aber auch schon. Keine ebene Fläche im Kofferraum (nicht machbar mit Hundebox), schlechte Reichweite / Verbrauch, schlechte Ladeleistung usw.

Der ID.Polo ist meiner Meinung nach der beste Kleinwagen auf dem Markt. Und mit 211 PS auch richtig flott. Bei mir wird der ID.Polo 1.-Wagen, dank der guten Reichweite.

Die Lieferzeiten werden sich hoffentlich bald auf normale Werte einpendeln. Soll Seat doch ein paar Verbrenner-Modelle einstellen, dann werden im Werk Kapazitäten frei…

Hi Logan5

den MIni mögen wir beide nicht und außerdem ist dort drin dieselbe beschissene Qualität wie im BMW i4 ganz zu schweigen von den absolut unterirdischen Neue Klasse Fahrzeugen, die an Lächerlichkeiten kaum zu überbieten sind.

Wir haben keinen Hund, deshalb spielt der Absatz im R4 keine Rolle. Das Ladekonzept ist dort klasse durch den umlegbaren Beifahrersitz. Außerdem finde ich das Faltdach einfach Spitze. Der R4 hat auch eine elektrische Heckklappe. Aber genau diese drei Merkmale sind wirklich die einzigen, die der R4 dem ID.Polo voraus ist. Die anderthalb Duzend Merkmale, die der Polo dem R4 voraus ist zähle ich hier nicht auf (siehe oben teilweise), aber die sind enorm und stellen einen Klassenunterschied zum sonst wirklich guten R4 dar.

Ich gebe Dir nach dem Probesitzen erst einmal recht, daß der ID.Polo derzeit den Kleinwagenmarkt anführt auch vor R4/5, die nun Nr.2 sind. Aber ich urteile soweit nur vom Probesitzen. Ich muss so ein Auto erst mal selbst Probefahren. Aber der 211PS Antrieb ist deutlich kräftiger als der größere R4 Antrieb. Mehr als die nackte PS Zahl ist das Drehmomentplus zum R4 (290 Nm zu 245 Nm). Das dürfte wohl eher spannend sein.

Neben den vielen Punkten, die der Polo mehr als der R4 hat ist besonders die Ladekurve interessant. Erst einmal läßt sich der Polo vorkonditionieren im Winter, was ultra wichtig ist. Wenn man das nicht hat wie im R4, dann lädt man in der Kälte am HP-Charger teilweise mit unter 20 kW den R4 auf. Ein Nutzer berichtete sogar von DC Leistungen von unter 10 kW. Da kann man gleich an der günstigeren AC Ladebox laden muss aber entsprechend warten wir auch bei <20kW am HPC. Das ist ein absolutes NoGo beim R4/5. Das haben die Franzosen komplett vergessen und es wären nur ein paar Zeilen Code das nachzurüsten. Denn bei einer Naviführung kann der R4 das auch, aber man braucht zwingend eine Naviführung. Ist doch voll bescheuert.

Der Polo hat faktisch derart viele Vorteile den beiden Renaults gegenüber, was mich sofort überzeugt hat. Und Dank des Panoramadaches mit der guten Verschattungsoption kann ich eventuell auf das geile Faltdach verzichten.

Nun kommt es noch auf das Fahrgefühl sprich den Antrieb und das Fahrwerk an und auch auf das Verhalten mit dem teilautonomen Fahren auf das ich wert lege. Eventuell müssen wir gar nicht lange überlegen und bestellen dann nach ein paar Tagen. Denn mit den 12 Monaten LZ kommen wir gerade so hin, denn wir brauchen den Polo erst im Juli / August nächsten Jahres und da kann noch viel bei VW passieren in der Fertigung. Denn sie wollen ja auch verkaufen und werden ihre Produktionskapazitäten entsprechend allokieren. Aber im Gefallensfall müssten wir durchaus rasch bestellen.

Nach der Probefahrt werde ich meine Eindrücke schildern.

Ich kann dem Retro-Design beim Renault nix abfinden, genausowenig das Retro-Display (welches zudem noch nicht mal konsequent in alle Menü-Ebenen durchgezogen wurde). Aber selbst das Aussendesign soll ja Retro sein, so interpretiere ich die ganzen Aussagen zur C-Säule. xD

Bei BMW hört man eigentlich viel Gutes zur "Neuen Klasse", aber vllt. meinen sie damit nicht das Design oder ist anders zum iX3 (oder so).

Bez. ID.Polo: 12 Monate Wartezeit ist schon hart, hoffen wir mal, VW schafft Kapazitäten frei (Erhöhung, Einstampfen von ICE-Fahrzeugen). Eventl. über mobile.de oder vgl., auch beim Händler des Vertrauens, nach Vorkonfigurierten suchen, eventl. kommt man dann schneller dran, wenn man was Ausstattung/Farbe anbelangt etwas flexibel ist.

Zitat von Phanbel

Bei BMW hört man eigentlich viel Gutes zur "Neuen Klasse", aber vllt. meinen sie damit nicht das Design oder ist anders zum iX3 (oder so)

Den iX3 musst einfach mal Probe fahren. Da sitzt man drin und schaut in eine Leere. Alle Teile schauen einen fragend an ... Wie kann man mich noch billiger machen? Wenn die Antwort ist .. ich weiß nicht ... dann wird es ganz raus geschmissen. Alles ist auf Dacia Level abgespeckt worden wobei ich nicht weiß ob ich den Dacia Managern nicht zu nahe trete, wenn Sie sagen also mit dem BMW wollen wir uns nicht verglichen wissen. Allein der Stoffbezug im Dashboard, der im 1€ Laden bezogen wird von BMW ... das ginge in einem halb so teuren Kleinwagen nicht in einem 90k€ Auto. Und die Stoffe im Polo kommen mir hochwertiger vor.

BMW ist Meister des Weglassens geworden. Man will keine echten Innovationen mehr machen zu teuer. Man will eigentlich gar nichts mehr machen, was Geld kostet und wir sprechen von einem 90 k€ Auto. Nicht mal das Panoramic Display ist etwas wert. Denn das ist so dämlich angebracht, daß man inzwischen nicht mehr gut drüber schauen kann. Ich bin 1,86 m groß und konnte den Sitz nicht hoch genug einstellen für eine gute SIcht in den Nahbereich vor dem Fahrzeug.

Ich bin auch den GLC EQ Probe gefahren um zu vergleichen. Eine andere Welt verglichen mit dem BMW muss ich sagen und ich war 30 Jahre in keinem MB Laden mehr drin. MB geht denselben Weg wie VW, denn beide wollen das Nischenhersteller Dasein nicht akzeptieren mit ihren neuen Modellen. Ich will gar nicht alles aufzählen was der Benz hat und der BMW nicht, nur ein paar Beispiele.

- Sensationelles LFW mit selbstlenkender Hinterasche im Benz - im BMW Rumpel FW starr, anderes gibt es nicht mal gegen Geld
- Sensationelles eletrochromatisches Panoramadach im Benz - im BMW nicht verschattbares Einfachglas - inzwischen hat man eine "Higtech Abdeckung" zum Einclipsen im Angebot. Geil für ein 90 k€ Auto .... was ein Schenkelklopfer

- Geiler Hyperscreen im Benz - im BMW Panoramic Mist über den man nicht richtig drüber sehen kann im Design eines Kinderspielzeug. Dazu in der Mitte ein schräges Display, das etwa 20-254% des Screens verschenkt wegen der Trapezform. Design ist ja schön, aber es muss auch nutzbar sein ...?!
- Richtig gute Massagesitze mit Klimatisierung im Benz - Im BMW etwas mehr als eine umgedrehte Holzkiste ohne alles. Nicht mal für Geld gibt es das dort ... 90 k€ Auto halt
- BMW hat eine WLTP Reichweite von ca. 800 km - der Benz von ca. 670 km. Allerdings fährt der Benz in der Realität weiter. Ist das die BMW Innovation? Der Benz ist ultra effizient durch automatisches 2-Gang Getriebe, automatischer entkoppelnder Vorderachse und automatische Tieferlegung auf der BAB - bei BMW müssen sie diese Vokabeln erst mal im Wörterbuch nachschauen und wie man sowas überhaupt macht. VErsteht sich, daß es das nicht mal für Geld bei BMW gibt.

- Im Benz ein 128L Frunk in dem richtig was reinpasst - im BMW einen Alibi Frunk mit 60 L

... aber ich beende an der Stelle, denn man kann ganze Bücher füllen was der Benz hat und der BMW nicht. Dazu kommt diese unterirdische Qualität, die im Übrigen nicht besser ist als im Polo oder eine Dacia vielleicht sogar. Im Übrigen habe ich nur ein einziges Feature gefunden, daß der BMW hat und der Benz nicht, das sind die verstellbaren Seitenwangen der Sitze. Ansonsten gibt es nicht ien einziges Argument für den BMW. Und das sagt eigentlich ein BMW Symphatisant oder besser gesagt ehemaliger ...

Im Übrigen hat der Polo Ausstattungen / Features eingebaut, die der BMW auch nicht hat, z.B. Travel Assist mit Schwarm Intelligenz. Bei BMW müssen Sie noch im Duden nachschauen wie das buchstabiert wird und was es damit auf sich hat. VW Serie im Kleinwagen und das zum halben Preis. Allerdings bastelt Mercedes auch noch dran rum.

Vor 15 Jahren war ein BMW innen wie aussen eine Macht. Die Qualität war über der von Benz und Audi. Heute ist ein BMW nur noch ein Schatten seiner ehemaligen Qualität. Das sehe ich beim Benz und jetzt auch bei VW seit Kurzem ganz anders. Bei der Fa. BMW ist die absolut größte Abteilung inzwischen die Abteiluing der Rotstiftindianer. Sie haben auch Teile der Entwicklung dorthin verlagert, denn es gibt nichts oder nicht viel Innovation in der neuen Klasse. Über Design kann man ja streiten, aber der iX3 sieht zum Heilen aus vorn wie hinten. Ich war echt schockiert wo ich den live sah.

800V hat heute jeder und kann jeder. Aber das mit dem langweiligsten Design aller Zeiten bei BMW zu verheiraten ist schon ein Wahnsinn. Und jetzt der Weg zurück zum Polo, der in Teilen besser ausgestattet ist wie ein iX3. VW wie Mercedes haben den Kunden zugehört was sie wollen. Kein Auto, daß nach E-Fahrzeug aussieht, kein Touch überall, daß nicht immer funktioniert. Und wenn man 90 - 100 k€ ausgibt, dann will man das besondere haben, aber leider nicht im BMW iX3.

Aber das bekommt man im Polo. Nicht weil der Technologie hat, die andere nicht auch hätten, sondern weil VW das in einen KLEINWAGEN einbaut und so ein besonderes Auto schafft. Im Grunde it der ID.Polo ausgestattet wie der ID7. So gewinnt man Kunden und so verkauft man 30000 Einheiten bevor man ein einziges Fahrzeug ausgeliefert hat. Nochmals ich bin kein VW Symphatisant, aber ich Vergleiche Fakten und die sprechen für sich.

derausserirdische Den R5 bin ich ja auch probe gefahren. Meine Frau hat sich nat. sofort in das Auto verliebt, auch wenn sie – so wie ich – von der schlechten Bremsabstimmung beim R5 enttäuscht war. Also wie der Punkt zwischen Rekuperation und echter Bremse übergeblendet wird.

Das Fahrwerk war französisch weich, was kein Nachteil sein muss. Der ID.Polo federt jedoch souveräner, schluckt Gullideckel komfortabel weg, liegt in Kurven aber trotzdem gut. Wie so oft zu lesen: wie in einer Klasse höher.

Der R5 ist ein typischer Kleinwagen, der ID.Polo könnte dagegen auch ID.Golf heißen.

Glaube ich Dir sofort. Aber ich muss das selbst prüfen. Genau wie im Vergleich iX3 vs. GLC. Noch nie waren zwei direkte Konkurrenten in einen Vergleichstest so weit auseinander. Viele Influencer sagen, daß es Geschmackssache ist. Das bezweifle ich stark. Wer den iX3 in diesem VErgleich bevorzugt wäre auch mit einer umgedrehten Bierkiste als Sitz zufrieden.

Nun hoffe ich, der Polo ist tatsächlich in Teilen besser als der wirklich überzeugende R4. Mir persönlich hat das FW des R4 gut gefallen und auch der nicht gerade üppige 150 PS Antrieb erschien mir für diese Art Auto angemessen. Ich habe den R4 im Nordschwarzwald getestet und da ist mir aufgefallen, daß der R4 in Kurven sich etwas nach aussen neigt. Vielleicht sogar gewollt als Anlehnung zum Uralt-R4, für mich gewöhnungsbedürftig, aber hat Charme. Was ich nicht gut fand, daß der R4 in solchen Kurven sehr schnell anfängt zu quietschen. Die Reifen scheinen innen zu wenig Haftung aufzubauen und rutschen leicht was man schnell hört. Ich mußte beim dritten und vierten Mal wirklich schmunzeln bei der Probefahrt. Aber gut vielleicht alles französischer oder Retrocharme.

Mir hat der R4 zweimal super Spaß gemacht und ich komme mit dem Ladekonzept zurecht. Ich bin Modellflieger und da kann man ohne Problem einen 2,10 m langen Rumpf reinschieben. Das würde im Polo nicht gehen wegen der elektrischen Sitze vorn, die aber natürlich einen anderen Mehrwert haben.

Noch habe ich den Polo ja nicht gefahren, deshalb kann ich zur Bremse, FW und Antrieb nix sagen. Aber ich empfand keine Beeinträchtigung von Reku zu mechan. Bremsen beim R4.

Aber ich hätte mal einen Frage zur Reku allgemein beim Polo. Soweit ich es aus den Unterlagen entnehmen kann gibt es nur B (OPD) und D, was anscheinend nur segeln bedeutet. Ist das tatsächlich so, daß der Polo in "D" gar nicht rekuperiert? Oder ist das eine Art automatische Rekuperation so wie in meinem i4. Ich benutze nur diese, weil die sehr angenehm ist.

Es gibt sogar 2 x B (zwei versch. Stärken der Rekuperation einstellbar, immer mit OPD) und D.

D bin ich nicht gefahren, weil ich immer in B fahre, bei allen E-Autos.

Soweit ich aber weiß, ist D eine intelligente Rekuperation, die sich an den Verkehr anpasst. Also nur leicht rekuperiert, aber stärker bremst wenn der Abstand zum Vordermann zu klein wird.

Ganz ohne Rekuperation ist D nicht.