VW ID.Polo im Winter - Spezialthema: Winter Reichweite des IDpolo - Polo ID Winter Blues ;)

**[id101]** · Samstag, 08:18

Die kalten Temperaturen kommen und ein Sonderthema
kommt auf, welches Interessenten und Käufer noch
immer überrascht:

Elektromobilität Reichweite >> Die Reichweite im Winter 2026.

VW selbst schreibt dazu:

Reichweite im Winter | Elektrofahrzeuge | Volkswagen Deutschland

Reichweite im Winter: Praktische Tipps von Volkswagen, die helfen können, Batterieleistung und Reichweite bei Kälte und Frost zu erhalten.

www.volkswagen.de

Kalte Temperaturen und Frost können die Leistung und damit auch die Reichweite von E-Fahrzeugen beeinträchtigen. Doch es gibt Möglichkeiten, die Reichweite auch in der kalten Jahreszeit zu optimieren. Erfahren Sie hier, wie niedrige Temperaturen die Performance der Lithium-Ionen-Batterien beeinflussen und wie Sie mit einfachen Tipps die Performance und Reichweite im Winter verbessern können.

Warum beeinflusst Kälte die Leistung von Lithium-Ionen-Batterien?
So bleibt Ihre Batterie auch bei Kälte leistungsfähig: Bei niedrigen Temperaturen kann der Energiebedarf steigen und die Reichweite sinken. Vorklimatisieren, während das Fahrzeug am Stromnetz angeschlossen ist, kann den Energiebedarf aus der Batterie für die Innenraumheizung vor der Abfahrt reduzieren. Die tatsächliche Wirkung hängt von Fahrzeug und Bedingungen ab.

Lassen Sie die Batterie also möglichst nicht auskühlen. Stellen Sie Ihr Fahrzeug an kalten Tagen an einem geschützten Ort ab – am besten in einer Tiefgarage – und schließen Sie es zum Laden an. So können Sie das Fahrzeug vor dem Start vorklimatisieren und die Batterie auf optimale Betriebstemperatur bringen.

So erhöhen Sie die Reichweite im Winter
Im Winter benötigen Innenraum- und Batterieheizung Energie aus der Hochvoltbatterie und können die Reichweite verringern. Je nach Modell und Ausstattung kann eine Wärmepumpe den Energiebedarf für die Innenraumheizung reduzieren. Die mögliche Reichweitenwirkung hängt unter anderem von Temperatur, Fahrzeugkonfiguration und Nutzung ab.

So kommen Sie gut durch die kalte Jahreszeit
ID. Modelle nutzen ein Thermomanagement für den Betrieb bei Kälte. Für längere Winterfahrten sollten ausreichende Ladestopps eingeplant werden. Vorklimatisieren am Stromnetz und eine Fahrweise mit geringerem Energiebedarf können helfen, Reichweite zu erhalten. Die tatsächliche Reichweite variiert je nach Bedingungen.

**[id101]** · Samstag, 08:19

Ein (Winter) Video Review bzgl. der Reichweite von Björn:

VW ID. POLO Range Test - VW ID.2all Reichweitentest

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**[id101]** · Samstag, 08:20

Diverse Interpretationen daraus / ohne Wertung meinerseits:

VW ID. Polo: 1000-km-Test zeigt bittere Winter-Quittung

Wenn ich mir das Testprotokoll von Bjorn Nyland ansehe, platzt die Marketing-Blase um Volkswagens neuen Hoffnungsträger sofort. Auf dem Papier wirkt der viermetrige Stromer mit seinem 52-kWh-Akku wie das perfekte Universalwerkzeug für Stadt und Urlaubsreise. Über 300 Kilometer Reichweite am Stück stellt Wolfsburg in Aussicht – zumindest bei 20 Grad im Sommer und gemütlichem Überlandtempo. VW vergleichen

Auf der herbstlichen Autobahn schlägt die physikalische Realität jedoch unbarmherzig zu: Wer darauf spekuliert, dass ein kompakter Stromer auf der Langstrecke automatisch sparsamer läuft als ein schweres Dickschiff, verrechnet sich fundamental. Nylands standardisierte 1.000-Kilometer-Challenge liefert dafür den glasklaren Beweis. (…)

Der obige Text (Quelle) bezieht sich auf:

VW ID. POLO Range Test - VW ID.2all Reichweitentest

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VW: So schlägt sich der ID Polo im 1000 km Test (…)

Bjorn Nyland testet üblicherweise die großen Fahrzeuge der meisten Hersteller, denn es mangelte bislang vor allen Dingen an attraktiven elektrischen Kleinwagen. Nun hat sich der ID Polo beweisen müssen, ist unter anderem die 1.000 Kilometer Route gefahren, die Nyland üblicherweise für alle Testberichte zurücklegt.

Erledigt wurde diese Aufgabe vom ID Polo in einer Zeit von 10:45 Stunden, dabei konnten Konkurrenten wie Renault 5 und Kia EV2 knapp geschlagen werden. Was mich jedoch negativ überrascht hat, ist der Verbrauch von satten 23,4 kWh. Die Bedingungen wie nasse Straße, Winterreifen und 8° durchschnittliche Temperatur spielten dabei jedoch eine Rolle.

Winterliche Bedingungen machen es dem ID Polo schwieriger

Die beiden erwähnten Konkurrenten haben jedoch laut Tabelle weniger genommen, der Renault 5 lag bei 21,6 kWh und selbst das eckige SUV aus Südkorea hat mit 24,1 kWh gar nicht so viel mehr benötigt.

Insgesamt schlägt sich der ID Polo jedoch gut, obwohl es ein Kleinwagen von nur vier Metern ist. Fahrzeuge wie der ID.3 Pro Facelift, der Skoda Elroq 60, BYD Atto 3 Evo oder der alte BMW iX3 waren bei diesem Test nicht viel schneller am Ziel.

Bei 90 km/h kommt Nyland für den ID Polo auf 15,4 kWh Verbrauch, da liegt ganz klar der Sweetspot des kleinen Stromers. Dennoch zeigen auch hier Modelle wie Kia EV2, Mercedes CLA oder Xpeng P7+, dass größere oder schlechter geformte Autos effizienter sein können.

Es zeigt sich auch hier, dass der Winter einen großen Einfluss auf Verbrauch und Reichweite immer noch haben kann. Und dann macht ein elektrischer Kleinwagen, der sich im Sommer noch gut und gerne bewegen lässt, auf der Autobahn schon deutlich weniger Spaß.

Komplett nachzulesen unter:

VW: So schlägt sich der ID Polo im 1000 km Test

Eigentlich ist der ID Polo ein "klassischer" Kleinwagen für Stadt und Überland, doch die neue Plattform soll sich mit dem großen 52 kWh Akku auch für die

www.smartdroid.de

Logan5 · Samstag, 10:46

330 km im Winter bei 5° und Winterreifen bei 90 km/h (Durchschnitt?) finde ich sehr gut. Bei 120 km/h geht nat. der Verbrauch hoch, durch den Luftwiderstand. Da haben lange Autos einen großen Vorteil: sie sind aerodynamischer.

**[id101]** · Samstag, 11:28

Zitat von Logan5

330 km im Winter bei 5° und Winterreifen bei 90 km/h (Durchschnitt?) finde ich sehr gut.

Sehe ich auch so. Etwas Luft nach oben gibt

es sicher, aber das Ergebnis ist gut

Phanbel · Samstag, 13:13

Was leider nie aus den Tests herausvorgeht ist, ob die Pressefahrzeuge eine WP haben. Sollte man irgendwie von ausgehen, aber wie man an diversen Videos sieht, wird in DE gerne eine Life/Style "Volle Hütte" gezeigt und in GB ein Life "nackter Hirsch", auf jeden Fall ohne Lichtpaket (Trend scheint es nicht zu geben).

Mein persönlicher Sweetspot liegt bei 135 +- kmh, also 90 auf der Autobahn, mäh. Da könnte ich mich mit 120 noch am ehesten anfreunden. Gut das es viele Tempolimits gibt, wenn auch kein Allgemeines in DE.

Peliko · Samstag, 14:06

Zitat von Phanbel

Was leider nie aus den Tests herausvorgeht ist, ob die Pressefahrzeuge eine WP haben. Sollte man irgendwie von ausgehen, aber wie man an diversen Videos sieht, wird in DE gerne eine Life/Style "Volle Hütte" gezeigt und in GB ein Life "nackter Hirsch", auf jeden Fall ohne Lichtpaket (Trend scheint es nicht zu geben).

Mein persönlicher Sweetspot liegt bei 135 +- kmh, also 90 auf der Autobahn, mäh. Da könnte ich mich mit 120 noch am ehesten anfreunden. Gut das es viele Tempolimits gibt, wenn auch kein Allgemeines in DE.

Ich dachte die WP hat keinen großen Einfluss auf die Reichweite?! Ich wollte jetzt ohne bestellen. Ich bin verwirrt

Phanbel · Samstag, 15:09

Bei der 1000 km Challenge vom Björn Nyland sollte sie Wirkung gezeigt haben. Wer täglich nur zum Bäcker fährt, braucht sie nicht.

Ob der Sweetspot bei 20TKM (früher o. später) liegt mit entsprechend langen Strecken (am Stück), k. A.

Ich werde es vllt. erfahren. Ich fahre 28TKM/Jahr, allerdings idR die längste Strecke am Stück 35 km +-, dann von Haus zu Haus über gewissen Zeitraum, aber auch immer mal wieder Auto aus zwischen den Häusern. Da bilde ich mir ein, das die WP helfen sollte.

derausserirdische · Samstag, 15:31

Zitat von Peliko

Ich dachte die WP hat keinen großen Einfluss auf die Reichweite?! Ich wollte jetzt ohne bestellen. Ich bin verwirrt

Natürlich hat die WP einen Einfluss auf die Reichweite! Es wird viel geschrieben und Menschen, die noch nie die Wirkung, Funktionsweise und den Hochlauf einer WP genau angeschaut und erlebt haben sind dann verunsichert. Wenn eine WP keine Wirkung hätte, würden auch die Fahrzeughersteller keine einbauen und auch nicht anbieten. Denn dort arbeiten auch Energietechniker erst recht in der Zeit der E-Mobilität. Ein Studium der elektrischen Energietechnik ist im Übrigen sehr spannend ...

Dazu kommt, wenn es kalt ist und die Temperaturdifferenzen ausserhalb des Systems zu denen innerhalb der WP-Systems kleiner werden wird der "Wärme-Pumpeneffekt" kleiner, geht aber nicht gegen Null. Der Wirkungsgrad der WP sinkt, ist aber nicht Null, so daß nur noch eine Strom betriebene Heizung entsteht. Bei Kälte muss also etwas mehr elektrische Energie in die WP gesteckt werden wie bei wärmeren Temperaturen. Effekte, daß die energetische Bilanz einer WP gegen Null geht, passieren erst bei Temperaturen von deutlich unter -25°C bis -30°C ... vielleicht. Das ist in unseren Breiten quasi seltenst der Fall und im Zeitalter der Klimakatastrophe erst recht nicht mehr. Wäre die Energiebilanz nicht so bei der WP, würde der Einsatz einer solchen in vielen Anwendungen völlig sinnlos sein. Also vergiss das Geschwätz solcher sog. YT-Influencer. Wir lachen uns öfters scheckig über Berichte solcher Physik Giganten Man vergisst allzu leicht, daß viele Veröffentlichungen auf YT eh nicht der Wahrheit entsprechen.

Wer keine WP zu Haus hat und diesen (WP) Effekt mal selbst "erfahren" will, pumpt einmal mit richtig Kraft und Energie "von Hand" einen Fahrradreifen auf und zwar einige Minuten lang. Einmal im Sommer oder im warmen Wohnzimmer und einmal im Winter in der Kälte draußen. Die Temperatur an der Pumpe nach 10 Minuten intensiven Pumpens kann man mit einem einfachen Lasermessgerät erfassen und sich überlegen wodurch diese Temperaturen entstehen ... !? Das ist im wahrsten Sinne eine echte Erfahrung, denn auch in Eiseskälte des Winters wird die Luftpumpe warm und bleibt eben nicht kalt. Vielleicht nicht so wie bei +35°C, aber sie wird trotzdem warm.

Im Übrigen kann man den umgedrehten Effekt auch mal live erleben, in dem man die fast leere Gasflasche des Grills abklemmt und die Restentleerung (im Freien natürlich) ungehindert und schnell durchführt ... mit dem Laser messen oder aufpassen was an der Gasflasche passiert und überlegen was diesen Effekt verursacht hat ... !? Physik live erlebt und die Erkenntnisse sind direkt auf die Wirkungsweise der WP übertragbar. Vor allem die Zeiten für die entstehenden Effekte sind spannend.

Man versteht sofort, daß eine WP etwas Zeit braucht und warum um hochzulaufen und vor allem wie lange sie dafür braucht. Dann muss natürlich auch das Leitungssystem erst mal mit den entsprechenden Temperaturen "eingeschwungen" sein. Das dauert etwas Zeit. Ich betreibe bei mir im Haus zwei Luft - Luft WP, die natürlich auch diese Hochlaufzeit haben. Wenn es kalt ist kann das schon mal 3-4 Minuten dauern bis die erste Wärme raus kommt. Wer Luft - Luft WP zu Haus betreibt (ich meine nicht die sog. Luft - Wasser WP, die i.d.R. in aller Munde ist) hat vielleicht mal den Versuch gewagt direkt von Wärme auf Kälte umzuschalten und die Zeit bei dem Vorgang zu nehmen. Bei solchen WP kann der physikalische Effekt umgedreht werden. Da bekommt man ein Gefühl dafür wie lange so etwas dauert. Die WP im Auto ist etwas schneller, weil das System viel kleiner ist wie in einer Hausinstallation.

Fährt man dem entsprechend maximal 5 Minuten so ist die benötigte Vorlauf Energie der WP bis das System im eingeschwungenen Zustand ist (wo kein Nutzen entsteht) höher als der Nutzen danach durch die WP selbst. Fährt man ein paar Minuten länger wird nach kurzer Zeit der energetische Breakeven der WP erreicht, danach arbeitet eine WP im energetisch Gewinn bringenden Bereich. Es wird Primärenergie aus dem Akku eingespart und somit die Reichweite erhöht.

Bei welcher Kilometerleistung sich ein pekuniärer Gewinn einstellt durch die WP steht auf einem ganz anderen Papier. Der Hersteller sagt ja auch nicht, daß der Einbau einer WP Geld spart, der Hersteller sagt der Einbau einer WP verlängert die Reichweite. Aber es geht an der Stelle auch nicht ums Geld sparen, wenn wir über höhere Reichweiten sprechen. Keiner schaltet im Winter die Heizung aus und friert, weil Heizung betreiben Geld kostet. Ist dasselbe wie die Entscheidung in den Invest kleinerer oder größerer Akku. Natürlich sind die kleinen Akkuvarianten günstiger und keiner behauptet der größere Akku lohnt sich pekuniär, aber er bringt Reichweite. Und genau die wollen wir erhöhen.

Fazit: Nutzer, die fast nie länger als 5-10 Minuten (vorrangig im Winter) fahren, haben wahrscheinlich eine negative energetische Bilanz mit WP. Bei diesem Use Case ist die Ausgabe für WP eher nicht sinnvoll. Das ist soweit korrekt. Nutzer die meistens über 10 Minuten fahren haben selbstverständlich einen Nutzen bezüglich der Reichweite und erst recht auf noch längeren Strecken. Wer also nur jeden Sonntag 5 Minuten Brötchen holen fährt für den macht der Invest in die WP keinen Sinn in jedweder Beziehung. Nutzer die meistens oder immer mehr als 10 Minuten fahren für die macht die WP natürlich Sinn zur Reichweitenerhöhung.

derausserirdische · Samstag, 15:32

Zitat von Phanbel

Wer täglich nur zum Bäcker fährt, braucht sie nicht.

Grad mach ich´s Maul zu ... danke.

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